[摘要] 作为“21世纪海上丝绸之路”的沿线城市，惠州拥有281.4公里的海岸线。经过改革开放30多年的积淀，惠州已形成较为完善的由港口、机场、铁路和高速公路组成的现代综合交通网络，为建设海洋经济强市奠定了坚实的基础。
如果从高空俯瞰惠州，您会发现，惠大铁路打通了京九铁路和惠州港，建设中的惠大高速、惠深高速（惠州段）、潮惠高速将惠州沿海和内陆连接，与海岸线平行的厦深铁路串联起大亚湾和惠东，惠州机场则将整个沿海片区纳入辐射范围。
作为“21世纪海上丝绸之路”的沿线城市，惠州拥有281.4公里的海岸线。经过改革开放30多年的积淀，惠州已形成较为完善的由港口、机场、铁路和高速公路组成的现代综合交通网络，为建设海洋经济强市奠定了坚实的基础。
现状
口岸集疏运体系初步形成
2013年，惠州出台了《关于努力建设海洋经济强市的实施意见》，提出以惠州港荃湾港区、东马港区、惠东港区为主，打造“物流港、产业港、商贸港”综合性亿吨大港，建设大型化、现代化、规模化港口物流园区和国家重点战略物资储备基地。
马鞭洲原油储备库。
经过近几年的发展，惠州港口岸集疏运体系已经初步形成。
2014年，惠州港货物吞吐量合计6487万吨，其中沿海港区完成吞吐量4790万吨，内河港区完成吞吐量1697万吨。吞吐量达到亿吨，是惠州港接下来要实现的重要目标。要成为亿吨大港，必须开通更多航线，加强与海上丝绸之路沿线国家港口的对接合作和互联互通。
2010年9月7日，惠州港首条国际集装箱航线“惠州—大阪—神户”正式开通；2011年2月26日，惠州至台湾海上货运直航航线正式开通；2013年12月10日，惠州港首条跨省内贸集装箱航线“惠州—上海”集装箱班轮航线正式开通。
目前，惠州港已开通多条国际集装箱航线。去年，惠台直航货量突破1000标箱，达到1097标箱。如今，惠州的货物不必经陆路到福建后再转海运到台湾，比以往节省了一半时间。
去年，《惠州市综合运输体系规划（2014-2030年）》和《惠州市交通战备建设项目规划（2014-2020年）》编制完成。目前，我市在建的沿海高速公路有3条，总长145.3公里。其中，惠大高速长54.9公里，总投资74.8亿元，计划今年年底建成通车；惠深高速公路改扩建项目长30.7公里，总投资19.8亿元，计划今年完工；潮惠高速公路惠州段长45.8公里，总投资68.28亿元，计划明年建成通车。
口岸集疏运体系的进一步完善，带动了惠州海洋港口物流业的发展。据统计，截至去年年底，在大亚湾区注册的物流企业有122家，其中交通物流企业有61家，共有运输车辆789辆，油船一艘。
优势
铁水联运将港口货物运到
在惠州港的发展历程中，惠大铁路发挥了重要作用。2010年7月1日，6.5万吨级“联福星”号轮靠泊惠州港，它所运载的煤炭由惠大铁路港口站场发运，运往江西省吉安市，供华能井冈山电厂使用，这标志着惠州港实现了真正意义上的铁水联运。
中铁（惠州）铁路有限公司市场运营部经理蔡立辉告诉记者，开通铁水联运初期，受航道条件限制，惠州港只能直接靠泊3万吨级的货船，“超过3万吨的货船必须先到锚地减载，否则无法进港，减载的费用由中铁公司和港口承担，这不仅加重了公司的负担，也限制了惠州港的发展。”
为解决这个问题，政府部门出资对惠州港航道进行疏浚，将直接靠泊货船的吨位提高到了8.5万吨。去年，惠大铁路实现运输量260万吨，其中铁水联运实现运输量180万吨，“铁水联运对推动公司业务增长起到了重要作用，经由惠大铁路，惠州港的货物可以运往各地。”
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