[摘要] 在莞惠城轨沥林站，身披“绿衣”、三层高的站房内电焊火花四溅，电钻声此起彼伏；继续往里走，经过一条长约30米的通道后，走上楼梯便来到了站台，轨道、屏蔽门、雨棚、带电的接触网均已就位，安静地等待着列车疾驰而过。
惠州段隧道部分正铺设道床
记者了解到，常平东到惠州客运北站隧道全线贯通，惠州段隧道部分目前正在进行整体道床的铺设，下一个环节就是铺轨。按照此前的计划，惠环至惠州客运北站段铺轨时间为今年7月。
区希说，隧道与试验段的建设步骤是一样的。“整体道床和轨道铺设是轨道交通建设的关键环节，它们的质量直接决定着整个工程的质量。”区希举例说，看起来是大工程的铺轨，其实是精细活，也是花时间和考验水平的活。
记者了解到，要让列车平稳安全运行，长钢轨的焊接必须计算好轨温，温差过大的话容易造成钢轨变形。要大限度缩小铺轨时的轨温与列车运行时轨温之间的差距，经过应力放散后锁定钢轨。
正常情况下1可以完成一对钢轨的铺设，一天正线可以铺4～5公里，而站内股道的铺轨工序比较复杂，一天只能铺一到两对轨。
3个高架站台装修基本完工
莞惠城轨试验段为常平东站至惠环站区间，全长37.846公里，共有6个车站，分别为常平东、樟木头、谢岗、沥林、陈江、惠环。3个高架站的站台装修已基本完工，剩下的站房也正在进行内部装修。沿线17个站点，站台都是统一210米长，可以停靠8节车厢的大编组动车组。全线站台大同小异，但各站的站房会体现出特色元素。
昨日下午记者走访沥林站时发现，站房外的绿网、内部的脚手架都还没拆，施工人员正在铺设通风管道，铺贴地面、墙面砖。区希表示，现在作业部分不会影响试运行试验，而这些工程会在年底试验段通车前全部完善。
沥林站内，经过通道，可以分别从4个出入口通往两侧站台。站台上的遮雨棚都已建好，工人正在布设喇叭线。轨道边，玻璃屏蔽门已经在210米长的站台两侧布好，以便车辆停靠位置。
“作为沿线大的车站，惠州客运北站主体结构已完成75%，正在组织出入口施工。”区希说，客运南站、西湖站、云山西路站的主体工程大部分已完工，正在进行出入口施工。其中，施工进度快的是云山西路站，预计7月就可完成装修。云山西路站作为沿线大站，在地面上设置了3个出入口；而进度慢的则是客运北站。
西湖站将建城市综合体
7个在惠州的车站有4个是地下车站，地下车站如何规划呢？
按照设计，西湖站、云山西路站、客运南站等位于市区中心区的莞惠城轨车站，都考虑提供一定的商业功能，并与周边的交通、商业设施实现了。
据介绍，按照总体设想，西湖站将充分利用地下和地上的空间，构建集购物、餐饮、休闲为一体的城市综合体。环城西路西侧地块规划恢复为西湖荔浦风清景点，车站顶板以上、地面以下规划开发为地下停车场；环城西路东侧地块规划恢复为商业建筑，地面建筑与地下车站进行一体化设计，实现城轨与商业无缝衔接，方便乘客，提升地块商业价值。
客运南站车站出入口与惠州客运南站地下室直接相接，方便乘客换乘。云山西路站位于市行政中心对面，设在云山西路南侧市民乐园地块内。车站沿云山西路西南至东北向布置，站点所处市民乐园规划进行地下商业开发，现车站南侧侧墙预留了总计约50米宽的接口，将来车站站厅可与市民乐园地下空间直接相通，可提升地下空间的商业价值。
莞惠城轨小名片
莞惠城轨起点为东莞道滘站，终点为惠州客运北站，线路全长约99.8公里，全线设道滘、新城中心、东城南、寮步、松山湖北站、大朗、常平、常平东、樟木头、谢岗、沥林、陈江、惠环、客运南、西湖、云山西路、客运北共17个车站。其中从沥林站到客运北站为惠州段，全长33.338公里，共设7个站点。
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