年近30的惠州大桥被认定为“不合格” 问题多多将面临大修！

南引桥主梁有大量超宽裂缝
局部破损露筋
支座老化变形
盖梁、墩柱多处刮伤
正桥箱梁内大量结构性受力裂缝
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运营将近30年的惠州大桥
面临着众多毛病和问题
甚至被直接检测认定为“不合格”！
这给交通出行带来一定的安全隐患

近日，惠州市公用事业局官网发布了《惠州大桥大修项目环境影响评价报告表》（以下简称"报告表"），报告表披露惠州大桥正桥处于不合格状态下使用，对大桥的使用的长期性和安全性构成一定隐患，将对惠州大桥进行大修，主要是对惠州大桥的上部结构、支座和下部结构进行加固维修。

惠州大桥存在问题

根据报告表所述，2013年6月，惠州市公用事业管理局作为建设单位委托广州港湾工程质量检测有限公司对惠州大桥进行了定期检测。检测报告显示：南引桥主梁有大量超宽裂缝和局部破损露筋，支座老化变形，盖梁、墩柱多处刮伤，评定为 D 级（不合格等级）；正桥箱梁内有大量结构性受力裂缝，部分裂缝宽度超限，直接评定为不合格级；北引桥总体质量较好，局部小面积表观病害。

2014年，对南引桥进行了维修加固，主要维修内容包括：主梁裂缝的封闭、灌浆处理；主梁粘贴钢板加固；混凝土构件表面破损修复。但尚未对正桥进行维修加固。

目前，正桥还处于不合格状态下使用，对大桥的使用的长期性和安全性构成一定隐患。另外，桥梁运行距今已经 29 年，桥梁沥青混凝土铺装已达到使用寿命年限。桥面磨耗露骨严重，出现较多的拥包、坑槽病害，且较多补丁。伸缩缝泥沙填塞，部分橡胶条破损，行车通过发出严重响声，对车辆的通行十分不利。

因此，需对惠州大桥的上部结构、支座和下部结构进行加固维修。整个工程预计施工周期为8个月。

其中，上部结构加固范围主要包括南引桥肋梁、北引桥T梁和主桥的连续箱梁、横隔板、桥面铺装以及伸缩缝进行维修加固；支座维修主要是对南引桥、北引桥和主桥的支座进行除锈、修补；下部结构加固主要包括盖梁、墩身承台桩基的加固。

目前，《关于惠州大桥大修项目的可行性研究报告》已获市发改局同意批复。项目总投资约为2947万元，建设资金由市财政统筹安排解决。

交通管制措施

施工过程中，需对惠州大桥交通进行疏解，让车辆通过地面辅道通行或者绕行其他道路。
施工期间采取的交通管制措施

（1）限速

在施工节点处对车辆按 40km/h 限速且此段施工区域内来往车辆不得停车。

（2）限载

为保证施工期间桥梁加固质量及交通安全，施工期间桥梁禁止重型车通过。

（3）超前提示

①施工节点附近的提示：在车辆进入施工区域前 300 米、100 米、50 米位置分别设置交通标志牌，提醒车辆减速慢行；

②施工节点外提示：在施工节点外上下游路口及汇入各施工节点主要道路交叉口处提前设置交通标志牌，提示司机前方道路施工注意选择绕行路线，避免阻塞交通。修建临时道路和扩宽原有道路，弥补交通容量损失。

不过，最终的交通管制措施还需交警部门协商后做好详细的交通组织方案，防止因桥面交通封闭导致局部节点交通瘫痪。