[摘要] 2018年3月2日，元宵节之夜，惠州西湖风景区灯光璀璨，人潮涌动，吸引了超10万人次前来赏花灯，比起往年，人群中的东莞游客更多了。随着莞惠城轨的全线贯通，东莞市中心与惠州市中心的距离被压缩在1小时29分钟内。
2018年3月2日，元宵节之夜，惠州西湖风景区灯光璀璨，人潮涌动，吸引了超10万人次前来赏花灯，比起往年，人群中的东莞游客更多了。随着莞惠城轨的全线贯通，东莞市中心与惠州市中心的距离被压缩在129内。元宵节的热闹是春节人气火爆的一个片段，莞惠城轨成为两城人“串门”的选择———据莞惠城轨提供的数据显示，今年春运期间，莞惠城轨共发送41.2万人次，同比提升了23.7%。
莞惠城轨自2017年12月28日全线贯通后，两城之间产生了多少“化学反应”？南都记者走访发现，莞惠城轨目前上座率远未饱和，城轨沿线仍缺少公共接驳点等服务设施，双城的融合还在逐步推进中。中山大学教授、港澳珠江三角洲研究中心副主任林江分析指出，城际交通要带动经济、产业交融，还需要做好发展的长远规划，两城之间的跨区域产业合作值得期待。
数据
今年春节人流量提升23.7%
据莞惠城轨提供的数据显示，截至3月，莞惠城轨的发送总人数已达到44.5万人次，日均发送达0 .71万人次，节假日成为莞惠城轨运输的高峰期。“平时工作日搭乘城轨的人并不多，但到了节假日，乘客便多了起来。”一位经常乘坐城轨的乘客说道，“特别是今年春节期间，人都没地方站。”
南都记者查阅莞惠城轨公开的数据看到，莞惠城轨全线贯通后出现了两个“小高峰”，分别是元旦假期，其次是春节假日。在去年的12月31日，莞惠城轨全线发送旅客和到达旅客客流均超过6万人次，其中当天搭乘城轨到达西湖的游客就达到1.7万人。今年的春运期间(截至目前)，莞惠城轨共发送41.2万人次，相较2017年的31 .3万人次，提升23 .7%。而2月18日是莞惠城轨出行的峰，多以西平西往西湖东探亲游客居多。莞惠城轨在运营开通后，正在逐步显现其城际线便民利民的优势。
走访
工作日略显冷清
节假日成“旅游专列”
工作日的早上8点，松山湖北站口陆陆续续出现五六个赶忙上班的人。住在松山湖的邱先生正匆匆锁好摩拜单车，走进站口内取票，准备道滘站上班。邱先生是一家鞋业公司员工，他有点懊悔地告诉南都记者，今早睡过头要迟到了。平时，他都会购买早上7：05的票到道滘站。“我希望莞惠城轨的班次可以更频密一点，这样选择性就比较多。”邱先生说道，“现在莞惠城轨已经成为我主要的通勤上班方式，以往要两个才能到的距离，现在一个就够了。”
南都记者现场查阅自助购票机可见，受春运影响，莞惠城轨目前的班次平均为每一班车，平时是半个一班，这对于上班族而言较为被动。而从余票数额来看，无论是从西平西站往惠州小金口方向，还是惠州小金口往西平西站方向，列车的余票达1200多张。从乘坐现场来看，列车的上座率并不高。
与平时工作日略显冷清不同，周末的莞惠城轨热闹许多。南都记者日前选择了一个周末现场在松山湖北站采访，不少银发夫妻或小孩家庭团搭乘城轨打算前往惠州西湖东站的西湖风景区游玩。莞惠城轨相关负责人也介绍道，东莞至惠州的跨城站点中，惠州西湖东站的到达量较多，多数乘客都是来惠州游玩的。
惠州公司开到东莞
找到更大的“蛋糕”
藉由莞惠城轨为契机，东莞与惠州两城之间的交往日益频密，也不只停留在“旅游”、“上班”上。喜欢到惠州短期度假的林先生就是莞惠城轨的常客。在东莞，他是东莞沃谷国际的经营人，主要从事进出口贸易生意。而在莞惠城轨便利的交通下，他开始萌生到惠州地区寻找合作机会的兴趣。
相比林先生，弋戈品牌文化传播有限公司负责人唐捷的反应更迅速。2016年莞惠城轨首期开通后，他就承包了莞惠城轨的广告运营，同时，他还决定在东莞成立分公司。“平时，我每周来一次东莞，主要是开会，与东莞的客户约谈。”唐捷作为搭乘莞惠城轨的乘客，看着莞惠城轨在逐步提速，人流量日渐变多。他谈到，“以前没有城轨，往来两地城市不方便，也不好开拓客户。但是现在，惠州与东莞就1个的距离，有什么事都能及时赶到。”
除了距离优势外，唐捷感觉公司的“生意蛋糕”也在扩张。今年年初，唐捷给惠州公司设立的目标营业额是4000万，而东莞公司则是6000万。“东莞的市场更为广阔，尤其在地产方面，地产和交通紧密挂钩，这让不少惠州开发商有了开拓东莞购房市场的念头。”唐捷介绍，“作为传媒公司，可以说是两地都受益，推动地产策划、推广等类型的订单上涨。另外，像快销类的产品也在东莞市场加速扩张。”
焦点
公共交通接驳不畅
商业配套缺乏
“虽然莞惠城轨可以缩短市区与松山湖的距离，但是到了松山湖北站，周边的公交车站点太少了，但如果带着小孩，还是没有开车方便。”一位到过松山湖游玩的乘客吐槽。南都记者走访莞惠城轨的西平西站、松山湖北站、仲恺站、西湖东站看到，在东莞的站点，接驳“最后一公里”距离的交通工具主要以共享单车为主，公交车的车次相对较少，而且车站牌不清晰。记者从松山湖北站出站后，仅看到几辆零星的共享单车，鲜少公交车的身影。周边也缺少商业配套，停车场则隐藏在站口的后方，需要绕一圈才能发现。而在惠州的站点，仲恺站和西湖东站的站口商业配套虽然较为齐全，但是依然缺少健全的公交接驳点，出租车较少，无法便捷直通目的地。同时，还有市民谈到，莞惠城轨内缺少引路标识，会让不熟悉东莞或惠州的乘客次乘坐“找不着北”。
针对这些问题，南都记者获悉，城际轨道站点的配套建设已经提上了日程。莞惠城轨的银瓶站片区、谢岗站、道滘站都将启动建设配套工程，建设公交车站、停车场、出租车站等。同时，这些站点还将着力于打造TOD项目，激活轨道交通的经济活力。
专家建言
加强跨区域产业合作
发挥莞惠城轨的经济功能
莞惠城轨作为珠三角城市东岸城轨网络的重要项目，对于粤港澳大湾区融合发展起着重要的作用。按照规划，莞惠城轨将来还将与穗莞深城轨、莞佛城轨接驳，贯穿深圳、广州、东莞、惠州、佛山五个城市。莞惠城轨该如何发挥其影响力呢？中山大学教授、港澳珠江三角洲研究中心副主任林江认为，涉及交通基建的问题上，城际线要做好基础公共服务设施建设，完善交通的接驳点，建设相应的商贸配套，做好人口的规划。这样不仅能完善城轨站点的配套问题，还有利于吸引人流乘坐交通轨道，提高上座率。同时，要发挥莞惠城轨带动产业经济的效益，他建议可以从两个思路出发。，东莞与惠州两个城市之间进行跨区域合作，吸引人流聚集。第二，站在长远角度，对莞惠城轨进行一个长期的规划。
对于莞惠城轨的长远发展规划，专家们都强调要放到粤港澳大湾区发展的大背景下进行考量。“目前，东莞的轨道交通发展已经很快了。”广东省政府参事、广东省委党校教授陈鸿宇认为，“莞惠城轨将来还会与深圳、广州的轨道交通接驳。湾区发展所需要的是立体的交通网络，包括了高速、铁路、航空等部分，而莞惠城轨只是一个组成部分，其发展还需要一定的时间。”
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