[摘要] 贯穿城市的主干道有地上地下两层结构，从地下隧道既可以穿行前海，也能直接开进路边大厦的地下停车场；串联起轨道站点、地块、城市公共空间，整个网络化的步行系统让人可风雨无阻地通行……前海正在建造一座“立体的城市”。
贯穿城市的主干道有地上地下两层结构，从地下隧道既可以穿行前海，也能直接开进路边大厦的地下停车场；串联起轨道站点、地块、城市公共空间，整个网络化的步行系统让人可风雨无阻地通行……前海正在建造一座“立体的城市”。
昨天，记者走访了前海多个“地平线下”的项目工地。前海蛇口自贸新城大会战提出大干快上150天，为了实现地上地下一体化现代城区的建设蓝图，前海的地平线下同样掀起了一股建设的热潮。
11号线前海段已实现轨通
11号线起自福田枢纽，经福田、南山、宝安三个 区，是促进前海开发开放、加速特区一体化的机场快线。其中前海湾站全长830米，开工时是当时亚洲在建的大 车站。
记者昨日在此看到，11号线前海段土建工程已全部完工，并且实现轨通，轨道的屏蔽门已经安装好。从整体规划上来看，11号线前海湾站负二层为换乘层，项目在此预留通道与前海综合交通枢纽相联接，以实现与 1、5号线及城际线的客流中转。中铁一局前海湾站项目经理李勇告诉记者，现在正在进行设备安装和车站装修，力争在9月底实现电通，年底前完成装修，明年顺利开通试运行。
记者了解到，前海的交通模式以轨道交通为核心，除了11号线之外， 5号线南延、 9号线西延工程在去年也实现了从项目策划上马到实质性动工建设的飞跃性发展，目前前期工程已完成，土建主体已部分开工，年底可完成围护结构施工。预计在2020年，前海将有12个轨道站点提供便捷的轨道交通服务。
听海路即将进行主体施工
地下建起立交的城市主干道，在国内极为罕见，听海路就是这样一条包含地面与地下双层结构的道路。
“北边，从南坪快速经过双界河路，从听海路的地下立交就可以进入前海，并从地下穿过整个前海。听海路两侧规划了多座大厦，由地下道路能直接开进大厦的地下停车场。”市建筑工务署土地 开发 工程师乔亚盼如此描述。
听海路及其地下道路是首创多点进出的城市地下道路，进出口多，与海滨大道相交节点为全地下互通立交。其中地面道路为双向六车道，北起双界河路，南至沿江高速地面道路，长约2.16km，地下道路为双向四车道加集散车道。包含一座互通式立交（含3条匝道），4个地下人行联络通道，2个车行通道，4条连接地面道路匝道，5个预留接口。
听海路的地下空间建筑总面积约2.4万平方米，在规划上与 9号线及桂庙渠相交。目前整个项目即将进入主体结构施工的阶段。
已建设地下骨干通道约9公里
记者了解到，前海将构建串联起轨道站点、地块、城市公共空间的步行系统，让人可风雨无阻地通行。地下步行骨干系统约25公里，覆盖80%开发区域，空中骨干步道约20公里，串联公共开敞空间与滨海休闲带与水廊公园。目前已随地块开发同步建设地下骨干通道约9公里，空中步道约8公里，2020年将建成。
而从地下空间的整体开发来看，前海提出了“映像前海”的总体发展愿景，规划打造“地平线以下的前海”，以编织地面城市空间和街道网络的方式，编织互联互通、充满活力的地下城市，地下与地上空间协调发展，让地下空间成为支撑前海发展的重要空间载体，成为与地面空间交相辉映的城市倒影。
根据规划，前海地下空间开发利用规模约660万平方米。其中，公共服务设施约110万平方米，包括地下道路、联络通道、商业街等，停车设施430万平方米，轨道交通约50万平方米，建筑设备用房等其他必要设施约70万平方米。
具体而言，前海的地下空间规划建设在地下车行系统方面，将构建“地下快速路+地上环路+车库”的三级地下车行系统，海滨大道、妈湾跨海通道地下道路以分离过境交通为主，以服务区域到发交通为辅；听海路服务于区域到发交通，从而有效改善前海地面交通环境，缓解小街坊路网交通压力。
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