[摘要] 明年年底，莞惠城轨将全线贯通。城轨与地铁有何区别？莞惠城轨在修建过程中克服了哪些难题？未来将与哪些城轨接驳？
明年年底，莞惠城轨将全线贯通。城轨与地铁有何区别？莞惠城轨在修建过程中克服了哪些难题？未来将与哪些城轨接驳？昨日，广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程建设指挥部指挥长助理区希就此接受《惠州日报》记者采访。区希说，目前正在建设的穗莞深、佛莞城轨和规划中的惠深城轨建成后都将与莞惠城轨接驳。届时，惠州市民乘坐城轨有望1到达广州和深圳。
铺轨车在作业。
◆释疑解惑
城轨运行时速高于地铁
城轨和地铁有什么区别？区希说，城轨车辆采用国铁动车组，地铁采用地铁A、B、C型车。地铁的运行时速一般为80～120公里，但城轨运行时速为160公里，高可达200公里。莞惠城轨全长约100公里，全程运行时间约30。
城轨和地铁的车站规模也不相同，地铁车站一般较小，站台长度为80～160米，城轨车站规模较大，有效站台长度为210米。此外，地铁的乘客坐席较少，中部空间较大，城轨的乘客坐席则类似于高铁，座椅较多，车厢空间也比地铁大。
记者了解到，城际轨道运营时会产生一定的噪音，但施工方在医院、学校、住宅等敏感区域加装了隔音屏障，确保达到国家规定的噪音控制标准，满足环境评估的要求。
◆攻克难题
东莞段遇难题推进慢
据区希介绍，目前莞惠城轨惠州段建设比较顺利，今年年底通车的目标可以完成，东莞段的建设则遇到不少难题。
以该段控制性工程3、6标段为例，这两个标段均穿过东莞老城区，在建设时遇到了地质条件复杂和地面房屋密度高的双重难题。区希说，如果仅仅是地质条件复杂，施工方可以通过地面设施解决，但地面又遇到房屋多的问题，导致大型设备进不去，因此工程推进缓慢。
在东莞段的其他标段，施工方推进地下隧道时还遇到了花岗岩沉积层、牯石群和含水砂层等问题。“我们一次性投入1400多万元，更换盾构机的两个刀盘，确保隧道施工能够按时推进。”区希说。
东江隧道早贯通
据区希介绍，惠州段的控制性工程是穿越东江底部的600米隧道。由于盾构隧道在云山西路站始发不久即遇到较厚的沙层地段，需在沙层中进出电力井，容易发生涌水涌沙险情，施工风险高。
为了尽大可能给盾构隧道施工争取时间，设计、业主、施工和监理单位共同研究，提出了云山西路完成地板铺设后马上组织盾构始发掘进，之后再进行车站结构作业的施工方案。终，盾构机始发时间比原计划提前约2个月。
为了成功穿越东江，施工方制定了严密的施工方案，并在穿越前更换了盾构机的刀盘。“直到整个东江隧道贯通，我们预计的危险一个都没发生，东江隧道也成了莞惠城轨所有大型隧道中早贯通的一条。”区希说。
◆服务信息
将与穗莞深城轨等接轨
目前，穗莞深城轨和佛莞城轨均已动工建设。区希说，莞惠城轨建成后，将与穗莞深城轨和佛莞城轨在望洪站实现接轨，“等这几条城轨全部开通后，惠州市民可以直接坐列车到广州或深圳，时间约1个。”
届时，广州中南部与惠州之间旅客交流可通过穗莞深城轨-莞惠城轨完成，广州北部与惠州之间的交流可以通过规划的广惠城轨和广汕铁路完成，深圳与惠州的交流可通过惠深城轨完成。
区希说，每条城轨的功能定位不同，承担的客流结构不同，莞惠城轨先行建成，待相邻城轨逐步建成后，客流路网效应将逐步放大，“随着城轨网络的逐步完善，珠三角9个城市将正式进入1生活圈。”
票价或参考广珠城轨价格
按照规划，莞惠城轨新城中心站将与在建的东莞地铁R2线换乘，常平东站周边有东莞东站、汽车客运站。惠环站将与规划的惠州地铁2号线换乘，客运南站与规划的惠州地铁5号线换乘，客运北站周边为惠州火车北站、市汽车客运北站。
据记者了解，莞惠城轨建成后，近期将采用委托运营管理模式，由广东珠三角城际轨道交通有限公司委托广铁集团运营管理，终的运营管理模式还需省发改委批复。
对于市民关心的票价问题，广东珠三角城际轨道交通有限公司表示，票价将由省物价局审批，预计参照已开通的广珠城际票价率核算票价。记者上网查询发现，广珠城轨全程二等座票价为70元。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
