[摘要] 如无意外，公交专用道将来到出现在市民身边。据《东江时报》昨日报道，记者从市交警支队获悉，为提升我市公共交通运行效率、吸引力和分担率，方便市民出行和缓解交通拥堵，今年将在市区二环路、惠州大道、演达大道等有条件的路段试行设置公交专用道。目前，该计划还正在论证中。
如无意外，公交专用道将来到出现在市民身边。据《东江时报》昨日报道，记者从市交警支队获悉，为提升我市公共交通运行效率、吸引力和分担率，方便市民出行和缓解交通拥堵，今年将在市区二环路、惠州大道、演达大道等有条件的路段试行设置公交专用道。目前，该计划还正在论证中。
对大部分惠州市民来说，公交专用道还是个陌生词汇，乍一听还以为惠州要建BRT（快速公交系统）。这条消息另外一层意义在于，市区二环路 “横空出世”，因为，在以往官方表达中，三环路频频出现，也成为事实，而市区二环路却不多见。按照交警部门的解释，市区二环路包含东湖西路、麦地路、鹅岭东路、鹅岭西路、鳄湖路等，这不是传统的堵车路段吗？在较为宽阔的惠州大道、演达大道等道路设置公交专用道，在堵车黑点路段设置，是否挤占了原本就狭窄的道路空间，这真不好说。不管怎样，这是一项值得期待的便民措施。目前，这个方案还在论证中，应该广泛吸纳民意、专家意见以及其他城市的“他山之石”等，以便使便民措施更实际与实用。
数据显示，今年惠州的汽车保有量增长迅速，截至4月底，我市汽车保有量已达51.8万辆，与去年底相比新增约5.3万辆，今年新增汽车或将超过10万辆。随着我市汽车保有量越来越大，市区道路交通拥堵问题也越来越突出，发展各种公共交通被寄予厚望。部分国际大都市和我国一些交通拥堵城市，采取“公交优先”的措施，采用开辟公交专用道、建设BRT等做法，惠州即将试行设置公交专用道，也是堵车的形势所逼。
既然要设置公交专用道，就必须考虑真正让专用道“专用”，以彰显和巩固“公交优先”的城市交通理念。换言之，社会车辆司机对公交专用道“专用”规则不自觉遵守，“公交先行”很难实现。与酒驾、闯红灯等交通违法行为不同，擅闯公交专用道，并不直接构成交通安全隐患，似乎可“罪轻一等”，然而，交通运输除了安全和便捷，司机文明素质的表现也是其必不可少的要素。
来看看他山之石。杭州有句广告词，“去杭州，坐公交方便”，近年来，杭州每年有高达10万辆机动车因占用公交专用道而被罚；在美国纽约，违规使用公交专用车道，将被罚款115美元到150美元不等；澳大利亚悉尼社会车辆占用公交专用道，相关处罚更高达225澳元，并计3分；如果违规车辆在同一条道路上被拍到多次，每次都要罚款……
城市交通拥堵是个世界性难题，然而交通文明，则考验着全社会。上述一些城市公交专用道成功的案例，不难发现，“严”字当头，是有效经验。也就是，当某天，惠州设置公交专用道一旦被付诸实践后，它就代表着广大民众的意愿，这样的意愿就不容轻易践踏，“公交优先”才得以推行。
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