[摘要] 莞惠城轨又有新进展。17日，谢岗至常平东试验段开始铺轨，该段单线全长9.856公里（双向近20公里），按一日铺轨4~5公里的速度，3、4天内将完成铺轨。莞惠城轨试验段（惠环站至常平东站段）月底可开通。
17日，谢岗至常平东试验段开始铺轨，该段单线全长9.856公里（双向近20公里），按一日铺轨4~5公里的速度，3、4内将完成铺轨。莞惠城轨试验段（惠环站至常平东站段）月底可开通。
钢轨沿着车上滚轮缓缓地从车两侧“吐”出两条钢轨。
“铺完轨后还有焊轨、精调、验收等工序，才能确定实车试运行的时间。”广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程建设指挥部有关人士说，莞惠城轨常平东至惠州客运北站段今年年底通车的计划不变。
“惠州段目前的难题在惠州客运北站至动车运用所一段。”该人士称，目前惠州段所有正线暗挖的隧道已经贯通，剩下惠州客运北站 （即惠州大道段）需要明挖的部分还未完成。
此前多方消息指称，莞惠城轨一再推迟开通时间是因为东莞段遭遇拆迁难等问题，珠三角公司回应称，东莞段拆迁已完成，但长度为38公里的松山湖隧道段，地质条件复杂，仍在施工中。
莞惠城轨试验段为常平东站至惠环站区间，全长37.846公里，共有6个车站，分别为常平东、樟木头、谢岗、沥林、陈江、惠环。
记者直击
钢轨铺成记
莞惠城轨一根钢轨长500米，一米重60公斤，一根钢轨重达30吨。但3、4天就能快速铺完20公里，这样钢轨是怎样铺成的？这样的速度是如何做到的？很多市民都很好奇。昨日中午，记者从谢岗段一路往东莞常平东段走访一探究竟。
莞惠城轨东莞谢岗至惠州沥林区间的LDK1+900处，是东莞和惠州的交界地段。这里有一个铺轨基地，32个橙红色的龙门吊排列成长度达500米的“大门”，颇有气势。这里就是莞惠城轨所用钢轨的初始运送处。
在装轨阶段，32个龙门吊先同时扣住一根钢轨，在现场工作人员操控下放入长轨车运轨支架上，一趟车多能拉12公里的钢轨。
莞惠城轨的铺轨已基本实现机械化操作。铺轨车由推送车、牵引车和长轨车等组成。长轨车长达500多米，上面放置的正是从铺轨基地运来的钢轨，车上除了司机，还有负责望、解锁、指挥、操作手等。
指挥人员与牵引车确定可以开始，工作人员操作后，钢轨就沿着车上的滚轮缓缓地从车的两侧“吐”出两条钢轨，站在轨道旁的工作人员将钢轨套入牵引车的卡槽内并固定后，牵引车就开始“拖”着钢轨往前走。此时，牵引车的司机与推送车司机之间的距离由0米开始不断扩大，将至500米时，在工作人员操作下，推送车如同长了眼睛般，将“托”住钢轨的两条“长臂”缓缓放下，“duang”一声，钢轨就准确掉进承轨槽里。
这时，新铺的钢轨与原来的钢轨之间还有约10多厘米的距离。你是不是以为，这时由工人把钢轨推去接轨？那你就错了，新铺到地面的钢轨下每隔数十米就设一个滚轮，工作人员轻轻一操作就接轨了。
接轨后，施工人员就推着电动螺栓扳手拧紧钢轨边的道钉，但并非每个道钉都拧紧，而是隔4个拧紧一个。后续还需要松开扣件以便进行钢轨焊接等施工流程，达到要求后才将所有扣件全部拧紧。500米长钢轨30内就可铺成。接着铺下一段轨，这样的工序不断重复。
网言网语
俺是读书人：年年说通车年年推迟。
仲恺拥趸：我都想尝鲜呢，呵呵！
yue579：一个叫汗的工程，2009年开工至今，已有6个年头了，历史上长的轨道工程！政府给点力吧！
李静思：有期待，才有盼望，才有希望，当通车那一刻，才会倍加感恩，才会倍加喜悦。
xd5156：惠州人民盼星星盼月亮。
西~小山：安全，不要赶工。
惠州冬色：希望速度能快点。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
