[摘要] 4月27日上午8时，在东江惠城区芦洲段上青渡口，一艘渡船在江中缓慢前行。岸边码头上，已有不少等着过江的乘客。有的步行，有的骑着摩托车，还有两辆小车也在等。
A出行有烦恼
往返市区坐班车远，坐船又不方便
4月27日上午8时，在东江惠城区芦洲段上青渡口，一艘渡船在江中缓慢前行。岸边码头上，已有不少等着过江的乘客。有的步行，有的骑着摩托车，还有两辆小车也在等。
芦泰东江大桥拟定选址处。芦洲镇远离都市，没有工业污染，这里的生态尤其好。
老梁就是其中一位，这位皮肤黝黑的中年汉子来自芦洲镇三洲村，要赶着去市区办事。他说，住在芦洲头疼的就是出行不便。没啥要紧事的话，他平时一般不出来。等了一阵子，渡船终于靠岸了。船工放下踏板，行人和车辆纷纷上船。乘客每人收费3元，小车一辆20元。船在江中行驶五六就到了对岸。
对岸就是泰美镇，属于博罗地界。下船的地方离镇上还有好远，码头附近没有车坐，这让老梁颇为纠结。好在碰到一个好心的乡邻，愿意用摩托车带他一程。老梁去市区，本来还可以选择从横沥或者观音阁走，走那两条线路有班车坐，但比较远，开得快也要一个半才能到。从泰美走要近许多，却必须坐船过江。“要是在渡口这里也能修一座桥，就不用这么折腾了。”老梁说。
渡口有两班渡船，船上设施简陋存安全隐患
桥没有建起来，就催生了摆渡生意。曾经盛行的摆渡行当，如今在我市已几近销声匿迹了。芦洲镇上青村的这个渡口，却至今还有两班渡船，每天从早上7点到晚上7点之间开行。
船工杨师傅个子精瘦，满脸江风雕琢的印记。10多年前，他和几个朋友合伙买了艘船，此后就一直守在这段江面上，每天来来回回，看太阳东升西落。“我也希望早点修桥，年纪大了不想做了。”杨师傅说，摆渡非常枯燥也很辛苦，并不是好玩的事情。
摆渡过江，除了转车的麻烦，安全问题也不容忽视。渡口所用渡船是普通的铁壳船，载重量不大，船上设施也比较简陋，尤其是雨季涨水时，乘客坐在上边摇摇晃晃心发慌。每逢周末、节假日等高峰期，渡口交通繁忙，人车同船的方式容易发生危险。
B发展遇瓶颈
交通不便，客商不敢来投资
从地图上看，芦洲镇地处惠城区北端，与河源市紫金县接壤。由于地处偏远，这里已成为我市发展靠后的乡镇之一。目前该镇人均年收入只有4000元，年轻人大多外出务工或者做小生意。
其实，芦洲镇拥有的资源并不差，这里有23万亩山地、2.3万亩耕地、1万亩河滩草地。由于远离都市，又没有工业污染，这里的生态尤其好，放眼望去全是青山绿水环绕的农家田园风光。芦洲为啥会比别人落后？这些得天独厚的资源为啥就没发挥出应有的效益？面对这些拷问，交通不便成为当地政府和群众公认的客观因素。
“这些年生态休闲农业兴起，我们也很想学着搞，但交通不便，没几个人来，搞不起来。”芦洲镇岚田村党支部书记钟柏通说，村里人都外出打工了，很多地可以出租，但也出租不了，即使有人租价钱太低不划算。
为了发展经济，芦洲镇政府也推出了一些项目，但实际推行难度大，效果并不明显。承担招商引资任务的镇政府经济发展办公室主任张贵海直言“压力山大”。
由于交通不便，产品运输成本增大，外来客流难以保证，投资者担心项目做不起来，大多不敢轻易进驻。张贵海告诉记者，曾有老板打算到芦洲搞奶牛养殖，因为路远鲜奶没法快速运输出去，只好放弃了。还有老板打算到岚田村开发漂流与农庄餐饮生意，但担心交通不便客源不行，也没敢下手。
大桥建好可盘活当地资源，还能带动周边乡镇发展
已经在芦洲经营产业的企业主，对交通的制约感受更加深刻。在当地承包土地，搞名贵花木种植的苏老板介绍，当初他选中芦洲，一是觉得这里生态环境好，适合做花木种植；二是地租更便宜。如今他天天盼的，就是能尽快把连接泰美镇的桥修好，因为所种的花木全都得外销出去。
常言道路通财通，芦洲镇副镇长谢海恩也认为，只要把交通瓶颈改善了，芦洲融入市区半生活圈，当地的资源就能盘活，生态优势就能发挥出来，面貌肯定也会大有改观。
在谢海恩看来，如果把连接泰美的桥建起来，受益的还不止芦洲一个镇，周边的汝湖、泰美、横沥等几个镇都能连成一片，形成惠城区的北部经济圈，实现资源互补共同带动发展。目前因区位和交通因素造成的发展边缘化问题，也将随之改变。
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C漫长等待
2007年就开始呼吁建桥，缓建一晃已8年
村干部钟柏通同时还是市人大代表，芦洲群众渴望修桥的心声，就是他利用参加市人代会的机会提出，使之成为了人们关注的公共议题。
早在2007年1月召开的市十届人大一次会议上，钟柏通就联合其他14名代表提出议案，呼吁建设惠城区芦洲镇至博罗县泰美镇之间的芦泰东江大桥。芦洲往返市区，从观音阁走有100公里，从横沥走也有80公里，而从泰美走，则只有30公里。如到泰美的桥能建成，完全可以融入市区半生活圈，足以让人们彻底改变芦洲是偏远角落的印象。
建设芦泰东江大桥的议案获得大会主席团通过，成为当年的人大议案之一，但在后来具体的调研论证过程中，该理想未能如愿实现。同年10月，市十届人大常委会第六次会议，审议通过了市政府关于建设芦洲至泰美东江大桥议案的办理方案，决定暂缓建设芦洲至泰美东江大桥。
该议案的具体承办单位提出，当时建设芦泰东江大桥，条件还不够成熟。理由主要有3点：首先，芦洲镇区域经济尚欠发达，人流车流量较少，建桥能带来的经济效益不十分明显；其次，建桥初步核算要过亿元，资金投入量大，筹措较为困难；此外，当时还有一条连接芦洲到观音阁的观岚大桥正在建设中，可以部分缓解该片区的交通压力。
观岚大桥建成通车对改善芦洲交通作用有限
此后，修建芦泰东江大桥的事情就被搁置下来。2009年，观岚大桥终于建成通车了，该桥虽然也是芦洲的一条出入通道，但受益的主要是芦岚片区，而从芦岚到芦洲圩镇，还有二三十公里远。从芦洲走观岚大桥往返市区，也是几种出行方案中远的一种。所以很多芦洲群众反映，这条桥他们并不常走，对芦洲交通的改善作用有限。
“当时强调说是缓建，我以为也就推迟一两年而已，没想到会缓那么久。”呼吁奔走多年，建桥梦想未能成真，让钟柏通颇感失望。钟柏通认为，芦洲镇为保护东江水源，严格限制工业和养殖业发展，在经济上作出了很大牺牲，在基础设施建设方面，理应得到合理的反哺和补偿。
D曙光终现
今年启动建桥前期准备，列入下半年民生实事
初遇挫折，钟柏通并没有丧失信心，而是坚持继续呼吁，利用参会时机，年年都提建桥的事情。不过后来他的呼声，就远没有头一回那么大反响了。
今年3月份召开的惠城区七届人大五次会议上，列席会议的钟柏通再次提起了修建芦泰东江大桥的事情。他认为如今建桥的条件应该已经成熟：一是随着生态农业和休闲旅游的兴起，芦洲抢抓发展机遇的形势迫切，建桥的紧迫性和效益价值更加突出；二是我市经济社会经过近年来的快速发展，资本和财力比过去大大增强了。
钟柏通的执着和芦洲群众的期盼，终于得到了积极回应。会上时任惠城区委副书记、代区长的林利育当场表态，要把芦泰东江大桥建设提上议事日程，今年启动工程前期工作，列入下半年惠城区的民生实事计划中。
芦洲及时谋划发展蓝图，打造特色农业和生态旅游
在区域发展定位方面，惠城区将北部乡镇规划为着力发展休闲生态旅游业，打造“城市后花园”，形成旅游产业集群，建设“沿江产业带”。修建芦泰东江大桥，正是推进该蓝图的重要一环。通过修桥打通芦洲等偏远乡镇的发展瓶颈，改善偏远乡镇群众的民生福祉。
区主要领导的支持，让芦洲镇政府方面也信心倍增。采访中，镇政府相关负责人告诉记者，结合区里的功能定位，芦洲镇也提出了“生态立镇、农业强镇、旅游兴镇”的思路。
具体来说就是，依靠特色农业和生态旅游“两条腿”走路，农业方面建设优质稻、花生、甜玉米和竹子4大特色农业基地；旅游方面依托东江、秋香江和大岚河3条水利景观带，以及森林和水库资源，以森林疗养、避暑度假、珍稀动植物观光、科普考察为重点。
“这两年我们已经有所开拓，引进了名贵花木种植、特色中药种植、供港蔬菜生产、三洲综合农业等项目。”该负责人认为，加大投入，全面提升以交通为代表的基础设施水平，是扫清芦洲发展障碍的关键。
记者发稿前获悉，芦泰东江大桥建设工程的相关前期准备工作已在进行，交通规划设计专家近日刚到芦洲镇，实地考察了大桥的选址与设计问题。至于大桥到底何时开工，资金何时能到位，则还有方案设计、报批立项以及招投标等许多流程要走，目前还无法确定。接受记者访问的芦洲当地群众都期盼，希望建桥之事这回不用再等那么久。
这回应该是动真格了，桥梁专家都来看现场了。”昨日上午，在芦泰东江大桥拟定选址处，钟柏通充满感概地对《惠州日报》记者说。钟柏通是惠城区芦洲镇岚田村党支部书记，也是市人大代表，为了促成修建芦泰东江大桥，他已连续呼吁了8年。芦洲镇地处惠城区北部边界，当地群众往返市区路远不便，经济发展也因此受制约。打通交通瓶颈，也是大家共同的心愿。设想中的芦泰东江大桥，连接芦洲和泰美，如建成能大大缩短芦洲到市区的，融入市区半生活圈。惠城区政府领导表态支持，建桥之事搁置8年再次提上日程。芦洲群众热切企盼大桥早日建成。
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